Останні кілька місяців маршрут Індія – Європа перетворився на один із найнапруженіших у світовому контейнерному судноплавстві. Якщо ваш бізнес працює з цим напрямком, ви точно це відчули на собі.
Що відбувається з березня по липень: кожне п’яте заплановане судно на цьому маршруті було скасовано (blank sailing) — це близько 17% від загальної провізної спроможності. Букінг-вікна розтягнулися до 4–6 тижнів наперед, судна йдуть переповненими, а підтверджені бронювання нерідко переносять на рейс пізнійше.
Ставки фрахту зросли на 30–50% за останній місяць, а деякі перевізники додатково ввели пікові надбавки (PSS) на рівні $1500 за контейнер. За оцінками галузі, поточні ціни наближаються до рівнів пандемійного 2022 року.
Морська логістика Індія – Європа: причини сітуації
Причини — стрімке зростання експорту з Індії: бізнес активно диверсифікує виробництво від Китаю, і Індія стала одним із головних бенефіціарів цього тренду. Лінії скорочують ефективну місткість через скасування рейсів, пропуски портів і зміни розкладів — частково щоб втримати ставки на прибутковому рівні. Більшість суден на напрямку Азія–Європа досі йдуть навколо мису Доброї Надії, оминаючи Суецький канал через ситуацію в Червоному морі — це додає 10–14 днів у дорозі та суттєво збільшує витрати на паливо. Операційні затримки та перевантаження в найбільших портах Індії додають тиску на обмежену місткість.
Що робити бізнесу зараз — бронювати місце мінімум за 3–6 тижнів до відправки, а не в останній момент. Тісно працювати з форвардером і мати «план Б» за портами/маршрутами. За можливості — фіксувати ставки в контрактах, а не покладатися на спотовий ринок. Закладати додатковий буфер часу в ланцюг постачання, особливо для чутливих до термінів поставок.
Коли чекати полегшення? Однозначного «незабаром» тут немає. У глобальному масштабі флот перевізників зростає (на замовленні понад 3 млн TEU нових суден), і на багатьох напрямках вже спостерігається надлишок місткості. Але маршрут Індія–Європа залишається структурно вразливим, поки зберігається обхід через мис Доброї Надії та поки експортний попит з Індії лишається високим. Реалістичніше очікувати поступового пом’якшення ближче до кінця 2026 – у 2027 році, у міру введення нового тоннажу та можливої нормалізації ситуації в Червоному морі, а не різкого зниження ставок найближчим часом.