що впливає на ціни цього літа?
Останнім часом світовий ринок контейнерних перевезень знову переживає період «вибуху». На багатьох основних маршрутах, зокрема Далекий Схід — Європа, Америка, Близький Схід, Червоне море, Середземномор’я та Південно-Східна Азія, зберігається дефіцит місць.
Щодо європейських морських маршрутів, то через постійний вплив ситуації на Близькому Сході регулярне судноплавство в Червоному морі ще не повернулося до нормального режиму, і велика кількість суден продовжує огинати мис Доброї Надії. Це призводить до збільшення загальної протяжності рейсів та зниження оборотності. У той же час частина вантажів на Близькому Сході перевантажується в порт Джидди, Туреччину та інші прилеглі райони, що ще більше стимулює зростання обсягів вантажоперевезень на європейських напрямках.
Крім того, останнім часом на європейському ринку зріс попит на фотоелектричне та енергетичне обладнання, електромобілі та іншу продукцію, і деякі види електроенергетичної продукції почали у великих кількостях перевозитися контейнерами.
Тим часом з кінця квітня до середини травня на деяких європейських маршрутах у східнокитайському регіоні було скасовано 7-8 рейсів великих суден, що ще більше скоротило ефективну провізну здатність ринку. Ми вважаємо, що зростання обсягів перевезень зумовлене не одним чинником, а цілою низкою факторів, таких як геополітична ситуація, сезонний попит, коригування місткості перевізниками та зростання експорту енергоносіїв.
За місцевими новинами, у MSC близько 8 суден типу ро-ро місткістю 2000-3000 TEU застрягли в Ормузькій протоці, внаслідок чого перевезення енергетичного обладнання тепер здійснюється в контейнерах кількома судноплавними компаніями. Крім того, через зростання цін на пальне Південно-Східна Азія повертає виробничі потужності до Китаю, і пропозиція вантажних місць не задовольняє попит. Через серйозні проблеми з вільним місцем на суднах MSC нещодавно запровадила тарифи «діамантового рівня» на перевезення вантажів, щоб впоратися з дисбалансом попиту та пропозиції на ринку, а також піковими періодами перевезень.
Наразі фінансові звіти таких судноплавних компаній, як Maersk, HPL, WHL, за перший квартал демонструють збитки. Щоб впоратися зі зростаючими витратами (такими як страхування від воєнних ризиків, зміна маршрутів суден, перевантаженість портів, збільшення паливних та операційних витрат тощо), судноплавні компанії також скорочують виділення місць за довгостроковими контрактами з низькими цінами.
Ми вважаємо, що тенденція до високих цін на ринку збережеться в короткостроковій перспективі, і очікується, що напружена ситуація на європейських та американських маршрутах триватиме щонайменше до кінця червня – початку липня. Не менш важливо, що через подовжений цикл обороту контейнерів можливе не лише підвищення цін, а й дефіцит самих контейнерів, з яким нам доведеться зіткнутися в майбутньому.
Клієнтам, як і раніше, необхідно заздалегідь планувати відвантаження, щоб знизити ризик зняття контейнерів з рейсів (ролінгу), повторного підвищення ставок та затримок.
Ми багато років стежимо за ринком і підтримуємо тісний зв’язок із морськими лініями. Незалежно від змін на ринку, ми продовжуватимемо робити все можливе, щоб підтримувати вас і розвивати наш бізнес разом.