Поки Китай святкує утворення КНР, маємо час підняти голову до гори, та подивитись зверху що відбувається з маршрутами руху контейнеровозів (і не тільки) з Азії до Європи. Зараз це питання стало актуальне через зміну маршрутів декількома морськими лініями та відновлення руху суден через Суецький канал. Але зміни почалися ще на початку 2026 року. Для вас зробив короткий аналіз по кожній лінії, який допоможе краще орієнтуватись при замовленні логістики з Азії.
CMA CGM (Ocean Alliance): Має найбільш тривалу та стабільну присутність у Червоному морі. Від початку 2026 року компанія здійснила близько 200 транзитів під охороною військово-морської операції Aspides. З середини вересня вони відновили додаткові петлі на маршрутах Азія-Європа.
Maersk та Hapag-Lloyd (Gemini Cooperation): Розпочали поступове повернення влітку з тестових рейсів (AE15/SE3, AE19), а у вересні анонсували відновлення повноцінних сервісів AE5, AE11, AE12 та ME2 – це маршрути через Суец в Європу. Проте компанії наголошують, що маршрутизація залишається умовною і може змінитися у разі загострення безпекової ситуації.
MSC (Mediterranean Shipping Company): Здійснює поетапне переведення окремих сервісів (Jade, Albatros, Himalaya, Tiger). При цьому компанія зберігає гнучкість, дозволяючи окремим суднам змінювати маршрут в останню мить залежно від оцінки ризиків.
COSCO та OOCL: Після тривалої відсутності офіційно повернулися до Суецу з 15 вересня 2026 року, запустивши п’ять спільних маршрутів. Символічним стало проходження мегаконтейнеровоза OOCL Portugal (24,188 TEU) — першого судна групи COSCO, що перетнуло канал з початку кризи.
Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming): Альянс не анонсував повернення власних суден через Суец. Проте, оскільки вони орендують слоти на сервісі Tiger компанії MSC, частина їхніх вантажів де-факто вже йде коротшим шляхом.
Хоча шлях через Суец економить близько двох тижнів і значні обсяги пального, перевізники змушені сплачувати колосальні страхові премії за воєнні ризики (до 1% від вартості вантажу).